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2025年全球新车销量展望突破9060万辆，中国以29%份额引颈电动化海浪。如斯全球汽车行业风浪幻化之际，既孕育着新的机遇，也伴跟着诸多挑战，中国汽车产业恰是伴跟着这一场前所未有之历史性嬗变与“各抒所见”的更动而前行：既有传统燃油车巨头转型求存，也有新势力品牌霸道滋长，更有跨界科技企业入局搅拌。

2025年开年，东风与长安的计谋重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界定约等事件，标识着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。翌日，行业将进入“战国七雄”期间：商场聚积度普及，资源向头部聚拢，本领壁垒成为护城河。从“百舸争流”的春秋期间，迈向“硬人恒强”的战国纪元，这场变革不仅会重塑行业花样，更将颠覆全球汽车工业的权力疆土。

本文将以全球汽车产业百年整合史为镜，领悟中国车企从“春秋混战”到“战国七雄”的旅途，预测翌日十年“七雄逐鹿”花样的加快演进，并筹商这一历程中本领解围、成本运作与全球化竞争的自取其祸作用。

第一部分全球汽车企业发展历程

在东说念主类历史波涛壮阔的长河中，汽车的出身与发展宛如一部宏伟史诗，镌刻着东说念主类聪惠与创新的妍丽钤记。自工业创新的晨曦初现，汽车从踉跄学步的雏形，历经岁月浸礼，渐渐转换成为全球最为普及的交通器用。汽车工业不仅重塑了当代社会的经济架构，更在文化、艺术以及普通生活的盛大领域留住了潜入的烙迹。

一、全球汽车商场花样的变迁历程

以下将通过四个部分简述全球汽车企业的整合历程：区域商场聚积化、车企的全球整合与“6+3”花样酿成（1980—2000年）、新兴商场崛起与金融危急后的重组（2000—2020年），以及电动化与智能化期间的新整合（2020年于今）。

（一）区域商场聚积化

1、欧洲

欧洲孕育了格外多的汽车品牌，集聚了浩荡享誉全球的超豪华汽车品牌。历经一个多世纪的整合，德国、法国与意大利成为欧洲汽车产业的领兵力量。在全球产销排名前十五的汽车集团中，欧洲占据了权贵位置，包括环球集团、戴姆勒集团、良马集团、雷诺集团、Stellantis。经过一个世纪的漫长演变，欧洲汽车商场逐步酿成了以几大汽车集团为主导的花样。

2、好意思国

在二战爆发前，好意思国汽车商场上，福特公司、通用汽车、克莱斯勒三大企业的寡头把持花样已初步酿成，而1929年至1933年的经济大零碎更是推动三大巨头产业地位的蹙迫要素。二战收尾后，AMC逐步发展成为第四大汽车企业。1980年，雷诺公司成为AMC的大股东，1987年，通用汽车取代雷诺，成为AMC的第一大股东，而AMC则最终磨灭于历史长河之中。

尊府来源：浙商证券相干所

 

3、日本

二战前，日本汽车业界仅有丰田、日产和五十铃三家企业。跟着战后经济的渐渐收复，汽车企业数目也渐渐增多。到了1950年代末期，日野和日本重工等新兴企业加入其中。进入1960年代，跟着日本经济的赶快发展，汽车企业数目更是激增至十家以上，三菱、本田、大发、普林斯以及东瀛工业等企业纷纷崭露头角。日本政府于1965岁首始入部属手推动国内汽车行业的整合。日产与普林斯的合并成为国内汽车整合的首个案例，随后其他车企也迅速跟进。到了1969年，日本汽车业界基本酿成了以丰田和日产两大集团为主导，东瀛、三菱、本田和马自达等车企为辅的竞争花样。

（二）车企的全球整合与“6+3”花样酿成（1980-2000年）

在这一期间，通用与福特两大好意思国汽车巨头积极寻求合作伙伴，共同搪塞丰田等日系车企的崛起挑战；克莱斯勒与戴姆勒合并。与此同期，欧洲强势汽车品牌也在积极寻找同盟，试图置身全球汽车产业的第一梯队。

整合的驱逐是全球汽车产业酿成了“6+3”的花样。六大汽车巨头包括：通用集团（涵盖菲亚特、铃木、富士重工、五十铃），福特集团（涵盖马自达、沃尔沃），丰田集团（包括大发和日野），环球集团，戴姆勒集团（涵盖克莱斯勒、三菱），雷诺集团（涵盖日产）。三个主要汽车企业则是本田、良马和标致。把柄marklines的数据，2002年全球汽车产量中，“6+3”车企的产量占比高达90%。企业产量排名如下：

（三）新兴商场崛起与金融危急后的重组（2000-2020年）

2000-2008年，全球车企又掀翻一轮合并潮，2008年经济危急成为整合的试金石——履历危急后，除了雷诺-日产定约，其余定约均瓦解；通用停业重组，克莱斯勒与菲亚特组成FCA；当代-起亚发展迅速。

2008年金融危急后，全球各大车企纷纷将眼光投向了中国这一广阔的汽车商场并张开热烈较量。跟着中国商场的迅速崛起，全球汽车商场的花样也随之发生了诊治，酿成了新的“6+X”模式。与之前的“6+3”花样比拟，这一变化并未带来骨子上的颠覆。

“6”中，当代-起亚组合取代了戴姆勒集团，成为了“6”这一中枢群体中的一员。其余成员名单未变，仅仅排行却发生了诊治。戴姆勒集团由于与克莱斯勒及三菱的定约关连瓦解，导致其排名跌出了全球前十。（2019年，戴姆勒集团将原先五伟业务板块分拨为梅赛德斯-疾驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒金融奇迹公司三大独处子公司，由单纯的汽车制造商转型为挪动出行奇迹公司。）

“3”变为了“X”。除了原有的本田、铃木和PSA以外，还加入了因合并克莱斯勒而实力增强的FCA，以及戴姆勒和良马这两大豪华车企。同期，中国商场的少壮，如吉祥汽车（包括了沃尔沃的销量），也成为了这一层级中的蹙迫力量。但是，“X”层级的车企在抗风险才能上相对较弱。

（四）电动化与智能化期间的新整合（2020年于今）

2021年，欧洲最大汽车集团出身——PSA集团（标致雪铁龙）与FCA集团（菲亚特克莱斯勒）完成合并，组成新实体Stellantis集团，成为全球第四大汽车集团。

为搪塞电动化趋势，成本张开了新一轮结好。2019年，戴姆勒-良马出行合伙，整合分享汽车/充电业务。2021年，丰田-斯巴鲁深化合作，丰田持股比例普及至20%，同一开导e-TNGA电动平台。2020年，本田-通用进行了计谋合作，2021年文书共同开导两款电动SUV（Ultium平台）。2023年，日产-雷诺定约重组，股权从头均衡，两边将互持15%股份，日产汽车也阐明向雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元。

新能源汽车领域整合加快。2020年，环球集团控股江淮环球。2022，通用汽车21亿好意思元收购软银持有的Cruise股权，全资控股自动驾驶部门。中国车企方面，比亚迪凭借EV本领上风置身全球前十，与丰田在电动领域计谋合作。吉祥汽车收购沃尔沃后本领实力跃升，并在新能源转型方面不休探索，加快全球化布局。同期，车企也愈加照看智能驾驶生态构建，2017-2020年，环球和福特共同投资Argo AI技俩，2023年又在Mobileye上合作。疾驰和英伟达同一打造车载计较系统和AI计较基础架构。

全球汽车企业整合仍在鼓励。2024年，为搪塞新能源转型压力，本田、日产鼓励业务整合，遐想确立控股公司，若合并顺利将超越当代—起亚成为全球第三大车企。但是很快，日产、本田、三菱认真发文暗意辩认合作，此次整合暂时告一段落。近期，中国国有车企中东风与长安的合并传说反应出中国汽车产业的聚积化趋势，政策饱读吹优质企业兼并重组以普及国际竞争力。

二、汽车企业生涯的关节要素

归来全球汽车产业百年整合历程，企业生涯的中枢才能弥远围绕本领迭代与商场适应才能张开。优厚者频频在本领才能、商场化、全球化三大维度中有精采推崇。

（一）本领才能：创新驱动与出产遵循

全球汽车产业整合史中，本领才能弥远是企业生涯的中枢守旧。也曾，缩短百公里油耗是本领竞争的主战场，举例丰田通过夹杂能源本领、环球通过柴油机袖珍化本领，分手在石油危急和环保需求中占据上风。每一次本领更动齐重塑了行业花样，体现了本领来源对商场份额的掌控力。

（二）商场化：成本驱逐与需求洞悉

商场化才能决定了企业能否在价钱战与破钞升级的夹缝中解围。成本驱逐成为关节，顺利者如福特通过活水线出产终了鸿沟化降本，丰田通过精益出产将成本压缩到极致。更深层竞争力在于需求预判才能，顺利的车企需精确捕捉商场需求变化，环球集团通过MQB平台终了多品牌柔性出产，既骄傲欧洲环保偏好又契合中国度庭用车需求。此外，机动的组织架构（如均权经管、供应链一体化）和快速迭代的产物矩阵（如年款更新、成立诊治）是搪塞商场波动的中枢妙技。

（三）全球化：资源整合与原土深耕

全球化布局是企业突破区域商场天花板的中枢旅途。丰田通过“原土化出产+高端品牌塑造”逆袭好意思国商场，环球依托中国商场红利登顶全球销量榜首，当代—起亚借东欧出产基地突破西洋壁垒，欧洲车企则通过本领合作搪塞中好意思竞争压力，考证了国际计谋、地域资源整合才能的蹙迫性。此外，构建全球供应链和适应区域政策成为全球化成败的分水岭。

小结：这三重才能的交汇构建起当代车企生涯矩阵：本领才能决定发展上限，商场化锻真金不怕火运营效率，全球化揣度计谋纵深。翌日竞争中，能将前沿本领效果漂浮为鸿沟效益，在价钱战中保持健康现款流并保管研发干预，并通过地缘布局散播风险的企业，方能穿越周期持续领跑。

第二部分 国内汽车产业发展预测

七十多年以来，我国汽车产业走出了一条独具特色的发展说念路，在全球化产业演进中终明晰互异化定位和创新突破。央企、所在国企、合伙企业、民营企业共同酿成了多元商场主体竞争与合作并存的产业景况，渐渐完成几个阶段跨越——以本领引进消化收受突破顽固期，通过重构产业花样，最终在新能源汽车赛说念终了计谋换说念，构建起从本领研发到产物迭代再到门径输出的全维度竞争上风，正在重塑全球汽车产业价值疆土。

一、中国汽车行业发展及企业整合历程

（一）初创与遐想经济发展阶段（1950s—1970s）

这一阶段的特色是：国度主导耕种汽车工业体系，企业数目少，以卡车出产为主。主要企业有：

这一阶段，企业统统由国度权术，无商场化竞争。

（二）纠正绽放与合伙期间（1980s-1990s）

纠正绽放之后，中国汽车产业发展步入新阶段。这一阶段的特色是，引入外资和本领，合伙模式主导轿车商场。

1989年，国度发布了《产业政策要点》，明确：将轿车技俩列入国度重心支柱技俩，并初步淡薄了上汽、一汽、二汽和天汽、 北汽、 广汽“三大三小”的轿车发展花样。上汽集团（1984年）、广汽集团（1997年）等通过合伙快速成长。

这一阶段，企业之间竞争初现，极少所在车企因缺少竞争力逐步被整合（如2002年一汽收购天津夏利）。国内有一定的政策保护，外资仅允许合伙筹办，国有企业占据主导地位。

（三）商场化竞争深化与民营企业崛起（2000-2010年）

这一阶段的特色是，加入WTO后加快绽放合伙模式成主导，民营企业渐渐突破壁垒。

2000年前后，合伙模式逐步成为中国汽车工业尤其是轿车行业的主导模式。

在此阶段，民营企业逐步兴起，典型案例有：1986年，吉祥确立，2001年吉祥赢得轿车禀赋，2010年吉祥通过收购沃尔沃走向国际化；1995年，比亚迪确立，2003年比亚迪收购秦川汽车；1984年，长城汽车确立，2005 年，长城哈弗 CUV 认真上市；1997年，奇瑞汽车确立。

这一阶段，国企掀翻重组潮，上汽整合南汽（2007年），吸纳名爵（MG）品牌；长安汽车集团和江铃汽车整合，各自出资5亿元，组建江铃控股公司（2004年）、长安汽车兼并哈飞（2009年）。

2000-2010年，我国汽车产业履历了商场化竞争深化与民营企业快速崛起的双重变革，这一阶段既是产业花样重塑的关节期，亦然自主品牌突破的蹙迫窗口期。

（四）新能源转型与行业洗牌（2010年于今）

这一阶段的特色是：政策接济下，新能源汽车崛起，新势力与传统车企竞合加重。

这一期间，出身了蔚来（2014）、小鹏（2014）、理念念（2015）等新势力领军企业：蔚来以用户运营重塑高端体验；小鹏凭XNGP智能驾驶终了城区领航；理念念聚焦家庭场景，凭借L系列三款增程式车型全面挺进30万元以上赛说念。

同期，传统车企也在探索电动化转型之路。广汽集团2017年孵化埃安品牌（2020年改名）；上汽集团2020年打造智己汽车；东风集团2020年发布岚图；吉祥集团2021年发布极氪品牌；长安汽车2022年推出深蓝SL03，以氢电版开辟新赛说念。

汽车产业迎来了跨界竞争，华为、小米等科技企业入局。华为与赛力斯同一开提问界M7，印证了传统车企与科技公司跨界联婚的顺利范式。

国企整合加快。一汽、东风、长安确立中汽创智（2020年），三大车企集团莫得合并重组，而所以合伙公司的花样完成了大同一。同一研发新能源与智能化本领。

在此阶段，兼并停业频发，一些品牌已命在夙夜，更多品牌迎来了停业重组。

小结：归来中国汽车行业的发展历程，汽车企业的生涯逻辑逐步变化，从国度遐想到商场驱动，本领、政策和成本推动行业洗牌。企业整合见解明确，中资参与度普及，头部企业聚积化程度逐步提高，中小车企加快淘汰；跨界合作与生态化竞争成主流。翌日，芯片、电板等中枢本领与商场化、国际化才能依然是决定企业死活的关节要素。

二、现时中国汽车头部企业情况

据中国汽车工业协会统计，2023年销量居前的国内十大汽车集团挨次是：上汽集团、中国一汽、比亚迪、吉祥控股、长安集团、广汽集团、东风汽车、奇瑞控股、北汽集团和长城汽车。履历了一年国内车市的跌宕升沉，2024年的销量十大车企组成虽未有变化，但是排名变化之大，前所未见：5家销量同比增长，3家下落，2家基本持平或略有增长。尤为值得一提的是，比亚迪以125万辆的销量增幅跃居十大车企第一。

（一）销售数目

中汽协发布的数据自满，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分手增长3.7%和4.5%。新能源汽车产销分手完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分手增长34.4%和35.5%。表8汇总了我国排名前十位的企业（集团）汽车销量及新能源车销量。计较可得，中国十大汽车集团所有销售汽车约2753.24万辆，占总销售量约85%以上；所有销售新能源汽车约1039.70万辆，占总销量的80%。

如表8所示，比亚迪以427.21万辆赓续领跑商场，同比猛增41.3%，成为销量与增速双料冠军。奇瑞（260.39万辆/增38.4%）和吉祥（333.7万辆/增22%）相同保持高速增长，奇瑞成为黑马，以260万辆置身第六名，或将渐渐冲击中上游阵营。上汽集团（401.3万辆）和一汽（320万辆）等传统头部企业销量分手下滑20.1%、5.1%，濒临转型压力。值得在意的是，榜单后几位车企（东风、广汽、北汽、长城）增速均不及3%，商场南北极分化趋势彰着。通盘榜单反应出新能源汽车快速崛起布景下，传统车企转型朝发夕至的行业近况。

空洞新能源车销量可愈加澄澈地看出，二线车企在通过新能源快速弯说念超车。奇瑞控股以232.7%的爆发式增长最为亮眼，天然58.36万辆基数较小，但跃升后劲权贵。长安（50%）、吉祥（52%）、东风（70.9%）均终了超半数增长，说明传统车企新能源转型初见生效。值得在意的是，广汽集团是惟一销量下滑企业（-17.3%），与大部分车企酿成反差。销量前三位（比亚迪/吉祥/上汽）占总榜单比例超62%，头部聚积彰着。举座来看，新能源汽车行业正进入高速增历久，但洗牌加快趋势已现。

此外，2024年，中国汽车企业新能源汽车销量排名为比亚迪、吉祥控股、上汽、东风、长安、奇瑞、理念念（50.05万辆）、广汽、赛力斯（42.6885万）、一汽。十大企业中8家进入新能源前十榜单，北汽和长城跌出前十，理念念、赛力斯进入前十。

（二）自主品牌销售数目

把柄企业公布数据及计算数据，2024年，十大汽车企业（集团）按照自主品牌销量排名为：比亚迪、奇瑞控股、上汽、长安、吉祥控股、东风、长城、北汽、一汽、广汽。不雅察表9中汽车企业2024年总销量与自主品牌销量可知，民营企业自主化程度较高。上汽自主占60%，一汽、广汽仍严重依赖合伙板块。

（三）出口数目

把柄我国十大汽车企业出口数目及增长率情况可知，吉祥（122万辆）、奇瑞（114万辆）出口量破百万，增速约21%，稳居第一梯队；第三名上汽108万辆，但增速仅2.6%。第二梯队增长康健——长安（53万，+47%）和长城（45.3万，+43.4%）增速均超40%。比亚迪（41.7万，+71.9%）、广汽（12.7万，+67.6%）增速领跑，北汽（27万，+44%）持续发力。

三、十年内中国汽车产业预测

2014年至2024年，中国汽车产业履历了天崩地裂的变化。这一期间不仅孕育了比亚迪等行业领军企业，更知道了蔚来、小鹏、理念念、小米等新锐势力。同期，我国新能源汽车商场也终明晰惊东说念主的增长，年销量从不及5万辆飙升至1000万辆，自2015年起同一8年稳居全球榜首。归来这十年来的发展历程，新能源在汽车领域的迅猛崛起与粗鄙哄骗，不仅突破了既有的行业范畴与规矩，更展现了中国汽车产业对翌日商场的潜入洞悉与果敢创新。

雄关漫说念真如铁。面对全球汽车产业由传统燃油车向新能源汽车的转型，以及智能化、网联化等前沿本领的粗鄙哄骗等商场巨大变革，汽车企业的竞争将更为复杂性并不细目。总体来看，翌日十年寰宇范围内汽车企业必将濒临三种旅途：关门、被并购或作念强作念大。究竟哪些品牌厂商大致脱颖而出？来来的商场花样又将若何？比较多方数据分析及行业趋势研判，咱们觉得，中国汽车企业的数目将大幅减少，最终整合至7家企业集团——酿成“战国七雄”花样。主要不雅点及预测如下：

预测1：中国汽车品牌集团或呈“战国七雄”花样

基于全球汽车产业整正当律讲授及中国商场竞争态势研判，翌日十年中国汽车产业将加快向“2+5”梯队花样演进：即以比亚迪、吉祥控股为中枢的头部（300万辆级主体），重复通过计谋重组酿成的五大主力集团（去芜存菁后的国企/新势力/商场型玩家），整合后最终酿成2+5的花样（甚而小于7家）进而分为四大梯队：

关于汽车企业来说，年销售量300万可“进入主桌打牌”，100万是“生涯底线”。比亚迪、吉祥组成第一梯队，行为民营企业的杰出人物，也曾在新能源汽车领域取得了权贵的收成，提前拿到“出线权”；空洞一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽各方面推崇及汽车销量情况，或将通过行政主导式重组终了产能优化，翌日只留2-3家。

预测2：并购将成为中国汽车行业整合的最主要妙技

跟着汽车行业倚强凌弱的加重，频年来国内多家车企堕入窘境，甚而濒临倒闭风险。与此同期，“出海”大潮席卷而来让诸多车企直面国际商场的竞争压力，让本就基础薄弱、资金不及的企业淘汰出局之势加快酿成。另一方面，在推动汽车四化的历程中，民营企业和夹杂整个制企业展现出了更高的决策机动性和快速反应才能。以比亚迪、吉祥、奇瑞为代表的民营企业，凭借快速决策机制、机动创新响应及全球化敏捷布局，彰着占据计谋主动权。

总体来看，汽车行业的并购趋势受到政策支柱和本领杰出的推动，罕见是在新能源和智能化方面的并购行为尤为活跃，而新一轮并购重组也必将加快本领创新和产业升级，还能在一定程度上大致匡助汽车产业终了作念大作念强的目的。国企东风与长安两大汽车集团的合并重组，即是中国汽车行业在新能源转型与全球化竞争布景下的一次紧要计谋诊治。

把柄产业发展法律讲授研判，以下五类并购旅途将加快成型。1.国有集配合构性重组：央企和国企，国企和国企之间可能会作念并购整合（如广汽和上汽）。2.外资入股计谋性并购：如跨国车企通过获取国内新势力智能化本领重构原土竞争力，新势力车企可能会被国外头部企业并购——事实上，零跑的当今大股东之一即是法国Stellantis集团。3.商场化混改并购：头部民营企业通过参控股获取国有产能资源，或国有金钱寄予民营公司团队运营汽车费产加强商场化程度、提高效率与竞争力。4.民营企业之间会重组：快速获取本领、渠说念和商场份额，增强竞争力。5.外资既有不善金钱被民企收购：通过本领收受（如专利获取）、商场渠说念整合（如品牌重塑）终了价值重构。咱们顺服，翌日十年通过一系列的并购，中国汽车产业将最终推动并迎来“七雄”集团化扛旗逐鹿的新花样。尽管在并购历程中会遭受所在政府和国企成本的一些非商场化的拖延，但大趋势不会改变。

预测3：世界TOP10汽企中国品牌将踞半壁山河

放眼全球，从电板到芯片，从价钱战到公论争，好意思、日、德等传统汽车强国使尽周身解数，只为分得在全球商场中最大的那块“蛋糕”。跟着智能化逐步酿成代际差，中国汽车产业的全球崛起已不行逆，尤其是智能化、网联化等前沿本领进一步更大范围实行哄骗后，国产新能源汽车既有的碾压性上风将在国际汽车产业舞台上再放异彩。

以2024年为例，比亚迪与吉祥控股两大品牌车企集团销量双双进入世界前十，标识着中国汽车工业终了历史性跨越。以300万辆行为进入世界前十的门槛和毛糙计算，待翌日我国车企“2+5”新花样酿成后，全球十大汽车集团中至少5家将来自中国。

预测4：中国汽企国际商场占比可破三分之一

全球碳中庸程度催生了区域性本领门径重构窗口期，掌执游戏规矩制定权的企业，将在全球价值链跃迁中占据制高点，而通过耕种跨大洲产能蚁集，企业可动态对冲地缘政事波动与商业壁垒冲击，回避系统性风险。但就汽车领域而言，国内汽车商场渗入率趋近充足，国际新兴商场（东南亚/拉好意思/中东）的需求成为中枢增量来源。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，中国汽车出口初度超越日本，成为全球第一大汽车出口国；2024年中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，再登全球榜首。

到2035年，中国汽车出口将酿成以新能源整车+智能化科罚决策+基础方法EPC为守旧的复合出海模式，果真终了从“产物输出”向“产业规矩输出”的升维跨越。咱们展望翌日，国际商场销量（包括出口与国际建厂）占比将升至近35%，酿成“国内稳存量、国际拓增量”的花样。

预测5：新能源智能网联汽车将主导区域城市经济洗牌

在中国汽车业疆土中，曾居寰宇早期七大汽车出产基地之一的重庆汽车亦然几度千里浮，而今为何单凭一个占地2700余亩的全球标杆级赛力斯聪惠超等工场就能让重庆的汽车工业再回寰宇前四，靠的即是智能网联新能源汽车。2024年，中国新能源汽车年产销初度跨越1000万辆大关，分手完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分手增长34.4%和35.5%。不仅是重庆，从2024年前三季度的数据来看，深圳、合肥杰出最为彰着，寰宇汽车产量前五的城市是：深圳（182.9万辆）、广州（179.34万辆）、重庆（173.5万辆）、合肥（131.1万辆）、上海（128.8万辆）。仅以比亚迪的出产基地为例，遍布寰宇，在西安、长沙、常州、合肥等多个城市齐有出产线。

经过梳理主要汽车城市2024年的政府责任证明发现，基本齐说起“布局新能源汽车及有关产业”的内容。在GDP万亿以上的26座城市里，险些每座城市的产业布局齐有波及新能源汽车产业。但是，拿到新能源“入场券”也会让各大汽车城市分化至两种天渊之隔的走向：一种是依靠新能源汽车带动的深圳、重庆等地城市经济增速和工业增长推崇优异；另一种凭借大国企和合伙厂为主的传统燃油汽车产业城市，反而成为经济发展的遭殃。

翌日10年，中国汽车行业“2+5”花样的最终成型将高度依赖于智能网联本领的深度整合才能，多模态出行生态将界说新增长极，遨游汽车、机器东说念主等新业态将孝顺车企高比例营收，场景专精型玩家将在低空经济、机器东说念主、结尾配送等百亿级新商场构筑本领护城河。加上中央政策联结，翌日不是随地吐花，而是汽车企业数目越来越少，产业聚积度越来越高，中国的经济会向个别城市聚积。因此不错说，智能网联的增量将成为翌日城市洗牌的主能源。跟着产业在地舆维度聚积化，城市分化将加重，积极拥抱主要企业、拥抱并购、连续并购资源的城市，将会在中间受益。莫得拥抱并购趋势的城市，将会进一步分化。

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